|
Alt for mange dræbes i
trafikken. Mange taler om det, men der gøres alt for lidt konkret for at
nedbringe antallet. "Liv og Trafik" har et par forslag
"Det skal være trygt at færdes i gader og stræder". Med disse ord
startede Brian Mikkelsen på posten som justitsminister. Anledningen var
en anden, end den jeg vælger at knytte udtalelsen an til. Jeg vælger dog
at tro, vores justitsminister er enig i, at det skal være trygt for
alle, og i enhver sammenhæng, at færdes i gader og stræder.
Der er sikkert ikke mange mennesker, der er uenige heri, men når det
kommer til, hvorledes det bliver sikkert at færdes i trafikken, kan det
godt være uenigheden hurtigt ophører. Debatten herom er i hvert fald
tiltrængt.
I 2008 blev 400 mennesker dræbt i trafikken.
400 menneskeliv tabt og lige så mange familiers liv og hverdag blev for
altid forandret på et nanosekund. Når et menneske dræbes i trafikken,
medfører det nemlig ikke een men mange tragedier. Intet vil nogensinde
blive som før, og man opdager, at tiden ikke læger alle sår.
Man kommer aldrig over tabet af en trafikdræbt. Efter en lang og
smertefuld proces vil langt de fleste dog opleve, at man lever - trods
alt. Men der vil altid hænge en mørk sky i horisonten, som trænger sig
på.
Mange ved, at alt for mange dræbes i trafikken, og mange taler om det.
Alt for lidt konkret gøres dog for at nedbringe antallet, og vi vil
altid være på vej, så længe der sker trafikdrab. Det vil aldrig være
"godt nok" så længe nogen slåes ihjel på grund af andre menneskers
tilsidesættelse af Færdselsloven.
Fyens Stifttidende har valgt at sætte fokus på trafikdrab. Hvem er det,
der bliver dræbt, og hvem dræber? Og hvorledes kunne disse menneskeliv
have været forskånet?
Foreningen Liv og Trafikhar nogle bud på det sidste.
Overordnet set har vi eet bud:
Overhold Færdselsloven.
Vi erkender dog, at den trafikale virkelighed, med et sørgeligt stigende
antal trafikdrab, viser, at trafikanter alt for ofte lader hånt om
Færdselsloven. Desværre forholder det sig således, at trafikken i dag er
et af de farligste steder at begå sig. Derfor har Foreningen Liv og
Trafik uddybet, hvorledes vi mener, det kan blive trygt at færdes i
trafikken.
Vi ønsker, der indføres differentieret hastighedsbegrænsning på alle
strækninger i Danmark. Som det er nu, er der efter vores opfattelse alt
for megen automatisk tænkning, når bilister vælger hastighed:
Indenfor bygrænsen må man køre 50 km/t, udenfor bygrænsen 80 km/t, på
motorvejene henholdsvis 110 og 130 km/t medmindre andet er anført.
At køre efter forholdene bliver efter vores opfattelse stort set ikke
praktiseret i Danmark, selvom det er en meget central pointe i
Færdselsloven, som alle burde have i tankerne, når man kører. Hvornår
har du eksempelvis sidst tænkt følgende, mens du kører: "Hvilken
hastighed er forsvarlig at køre her, således at jeg er medvirkende til
at værne om de medmennesker, der færdes der, hvor jeg kommer kørende?"
Det bør være en gennemgående tanke hele tiden, mens du sidder bag
rattet.
Vi er helt opmærksomme på, at differentieret hastighedsbegrænsning kan
medføre, hvad mange vil opfatte som en "skilteskov". Det er der ikke
noget at gøre ved, hvis det kan redde menneskeliv.
Har man mistet et nærtstående familiemedlem, er et færdselsskilt
inderligt ligegyldigt. Alting får en anden betydning, når man savner sit
lille barn, hvis liv blev alt for kort, og som måtte betale med sit liv,
fordi en alkoholiseret bilist, der i forvejen var frataget sit kørekort
på grund af spirituskørsel, fik adgang til en bil og stærkt beruset
satte sig bag rattet.
Vores søns og lillebrors drabsmand blev dømt for uagtsomt manddrab. Men
det er ikke uagtsomhed, når man med sin trafikale adfærd dræber et
menneske i trafikken. Det er forventeligt, at man kan slå et andet
menneske ihjel, hvis man ikke overholder Færdselsloven.
Derfor mener Foreningen Liv og Trafik, det er forkert at dømme
trafikdrab som uagtsomt manddrab. Et trafikdrab er den skyldiges ansvar,
og for den skyldige gælder det, at det må forventes, man er potentiel
drabsmand, såfremt man vælger at tilsidesætte Færdselsloven.
Derfor er begrebet "forventeligt manddrab" langt mere dækkende for den
forfærdelige handling, den skyldige har begået. Et mistet liv er
endegyldigt, og det er her retssamfundet må træde i karakter og vise,
hvilken afskyelig og meningsløs handling det er at dræbe et menneske i
trafikken. Skal de efterladte opleve, retssamfundet har forståelse for,
hvilken forfærdelig handling der er begået, takseres et trafikdrab som
manddrab, fordi det er et manddrab, den skyldige må forvente kunne ske.
På denne måde sendes der ligeledes et signal til alle førere af
motordrevne køretøjer, at det er livsfarligt ikke at overholde
Færdselsloven, og såfremt man tilsidesætter Færdselsloven, beror det på
en handling, man må stå til ansvar for.
Det er ganske uforståeligt (og hvilket menneskesyn er det dog, der
ligger til grund for denne holdning?), at straffen for
berigelseskriminalitet er strengere, end straffen for at slå et andet
menneske ihjel - uanset det finder sted i trafikken.
Jeg bor i hovedgaden i en mindre by, hvor der er megen gennemgående
trafik af store lastbiler og biler om natten. Hastighedsgrænsen er 50
km/t - hvis forholdene tillader det! Det er mere reglen end undtagelsen,
at disse biler og store lastbiler kører op mod 90-100 km/t!
Jeg kan naturligvis ikke vide, hvilke tanker der ligger til grund for
denne trafikale adfærd, men da det som sagt er et mønster hos disse
lastbilchauffører og andre bilister at køre så vanvittigt stærkt, kan
jeg kun gætte mig til, at der "nok ikke kommer nogen over vejen om
natten".
Naturligvis kan der komme mennesker gående. Vi bor der faktisk! Derfor
er det det rene gale vanvid at køre meddenne fart - i mørke - gennem en
by! Faktisk er 50 km/t i mørke en høj fart, fordi reaktionstiden er
væsentligt for-ringet i mørke. Når man så kører 90-100 km/t er det kun
et spørgsmål om tid, før der sker trafikdrab.
Med denne viden går jeg samtidigt en tid i møde, hvor vores nyslåede
teenagesøn i nær-meste fremtid skal til at færdes ude om aftenen. Men
fordi han har været vidne til det værst tæn-kelige - hans elskede
lillebror blev dræbt i arme-ne på ham - er han en årvågen trafikant.
Desværre har han også oplevet, at det ikke er nok, far kører pænt, hvis
medtrafikanterne udviser en ultimativ ligegyldighed overfor sine
medmennesker. Heldigvis for hans venner har de ikke denne erfaring med
sig, og de er derfor langt mere dumdristige, fordi de føler sig langt
mere usårlige. Uanset hvad, har de ret til at færdes på gader og stræder
- også efter mørkets frembrud. Men her bliver hovedgaden forvandlet til
en motorvej....
En "stærekasse" vil sandsynligvis have en gavnlig effekt. Derfor ser
Foreningen Liv og Trafik frem til, at disse forhåbentligt bliver udbredt
til hele landet. Hellere i dag end i morgen. Det vil redde liv.
Min yngste søns drabsmand fik adgang til en bil, selvom han var frakendt
kørekortet. Liv og Trafik mener, indehaveren af et køretøj skal være
ansvarlig for, at den der kører deres køretøj, dels er i besiddelse af
et gyldigt førerbevis, dels er i stand til på forsvarlig og lovlig vis
at køre.
På den måde bliver det svært at få adgang til et køretøj, såfremt man
ikke har lov til eller er i stand til at køre. Det vil redde liv! I dag
er det således, at føreren af en bil bærer ansvaret for, om passagererne
i bilen bruger sikkerhedssele. Der er ikke langt fra denne holdning til
at give ansvaret for køretøjet til ejeren.
Havde indehaveren af det køretøj, som min søns drabsmand kørte i, (begge
med samme efternavn og boende på samme adresse!) undladt at udlevere
nøglerne til sin bil, ville vores lille dreng stadigvæk være blandt os.
Et treethalvtårigt lille, aldeles uskyldigt liv og en ufattelig og
omfattende menneskelig tragedie kunne have været undgået. Og alle de
andre, hvis skæbne minder om vores.
Dem er der desværre alt for mange af.
Tina Bak
Vesterhavsvej 20, Nr. Nebel er formand for foreningen Liv og Trafik
Foreningen Liv og Trafik,
www.livogtrafik.dk,
er en landsdækkende forening, stiftet i 2002 af Overlæge Svend Lings,
Odense Universitets-hospital.
Den tragiske udvikling i antallet af trafikdræbte førte til dannelsen af
foreningen og senere til foreningens optagelse i Rådet for Større
Færdselssikkerhed, hvor Liv og Trafik i dag er repræsenteret.
Foreningens formål er at nedbringe antallet af trafikdræbte i Danmark.
Dette gøres ved at skabe opmærksomhed og debat om trafiksikkerhed.
|