Beretning til generalforsamlingen den 19.5.2004

Det altoverskyggende trafiksikkerhedsmæssige problem i den forløbne periode var regeringens lov om øgning af hastigheden til 130 km/t på motorveje. Debatten har været livlig i adskillige medier og kritikken hård. Liv og Trafik har også deltaget både med avisindlæg og medvirken i TV-indslag, ligesom foreningen var med på justitsministeriets høringsliste og afgav et kritisk høringssvar. Det nyttede alt sammen intet, og loven trådte i kraft den 30. april. Det første par dage gjorde pressen et stort nummer ud af at der ikke straks var kommet flere ulykker, og at ulykkestallet tvært imod var lavt. Flere eksperter delte denne undren. I virkeligheden er der intet underligt eller nyt ved det. Erfaringen viser at sådan er det ofte til at begynde med når nye regler indføres, men så snart det bliver hverdag, ændrer situationen sig. Desuden var der forinden gennem lang tid oplyst om skærpede straffe og om intensiveret politiovervågning. At kontrol og straf er effektive virkemidler, er velkendt. Når politikontrollen med årets udgang neddrosles, vil statistikken afsløre hvad der sker.

Hastighedens betydning for ulykkers hyppighed og sværhedsgrad er ikke almindeligt erkendt. Desuden har man ved analyse af trafikulykker det problem at det er vanskeligt at fastslå de involverede køretøjers hastighed, hvorfor det også er vanskeligt at dømme fartsynderne. Liv og Trafik går ind for indførelse af "sorte bokse" i alle motorkøretøjer, altså små anordninger der løbende registrerer og lagrer køretøjers hastighed mv. og dermed giver mulighed for til enhver tid nøjagtigt at fastslå hastigheden. Det ville formentlig også have en vis forebyggende effekt og lette den almindelige færdselskontrol. Et bestyrelsesmedlem rettede henvendelse til TV-A om en konkret sag, hvilket førte til fire indslag om taxaer og sorte bokse. Foreningen har senere rettet henvendelse både til Justitsministeriet, Trafikministeriet, Havarikommissionen for Vejtrafikulykker, taxavognmændenes forening m.fl. For øjeblikket pågår der efter sigende udredning og afprøvning af sorte bokse i Trafikministeriets regi, og vi afventer resultatet.

Nogle steder i landet er man begyndt at sløjfe vejbump med den begrundelse at de menes at skade chaufførers rygge. Arbejdstilsynet har endog afgivet påbud om det, og Kommunernes Landsforening er begyndt at anbefale alternativer. Det kan føles ubehageligt at køre over vejbump - det er jo netop det der tilstræbes for at man skal sætte farten ned - men der er ingen som helst videnskabelig dokumentation for at det er rygskadeligt. Derimod er der overbevisende dokumentation for at vejbump effektivt (og billigt) nedsætter antallet og sværhedsgraden af trafikulykker. Det er derfor grov proportionsforvrængning at fjerne de ulykkesforebyggende vejbump ud fra overvejelser om bilisters rygproblemer. Der er på foreningens opfordring stillet spørgsmål i folketinget om sagen.

En arbejdsgruppe under foreningen har gjort spæde forsøg på at udarbejde forslag til en virksomheds-trafikpolitik. Der har været kontakt til Rådet for Større Færdselssikkerhed, som også arbejder med dette emne. Arbejdet er ikke afsluttet, men på nuværende tidspunkt foreligger et udkast til "Firmamanual". Hoveddrivkraften har været Jane Rosengren.

I det forløbne år har foreningsmedlemmer skrevet indlæg i dagspressen og fagpressen. Desuden er der, hovedsagelig per e-mail, ført debatter med enkeltpersoner, herunder folketingsmedlemmer (Karsten Nonbo, der også er formand for Færdselssikkerhedskommissionen, og Margrete Auken), med direktøren for Rådet for Større Færdselssikkerhed, med foreningsmedlemmer og med diskussionslystne udenforstående. En udvalgt del af korrespondancen er rundsendt til medlemmerne og/eller offentliggjort på vores hjemmeside. Af andre aktiviteter kan nævnes hjælp til journalistelever i forbindelse med projekter, formidling af kontakt mellem enkeltpersoner og organisationer og hjælp til personer der søger informationer. Rådgivning af tilskadekomne eller pårørende hører ikke til foreningens formål, men lader sig vanskeligt helt undgå (og søges naturligvis begrænset til et minimum).

Som man sikkert har bemærket, har foreningen fået et logo (et sort skadet hjerte i en rød ottekant) der er skabt af forsikringsselskabet Alkas professionelle designere uden vederlag. Alka har også uden betingelser af nogen art doneret både brevpapir og rudekuverter med navn og logo påtrykt. Tak for det.

Hvad angår fremtiden er det planen at fortsætte med samme arbejdsform. Herudover ville det være ønskeligt hvis medlemsaktiviteten øgedes bl.a. i interessegrupper (tag emnet virksomheds-trafikpolitik som et eksempel) og lokale aktivitetsgrupper. Helsingfors og Stockholm indfører nu en hastighedsgrænse på 30 km/t i stedet for 50 km/t i boligområder, og det ville være en oplagt sag for lokale interessegrupper i danske byer. Foreningen har søgt om optagelse i Rådet for Større Færdselssikkerhed på opfordring af direktøren. Mhp. øgning af bevidstheden om hastighedens betydning overvejer bestyrelsen at undersøge mulighederne for anlæggelse af en retssag mod regeringen når resultatet af den øgede hastighed på motorveje viser sig: Kan en regering i et demokratisk land ustraffet indføre regler der dræber og lemlæster en del af befolkningen? Det overvejes også at gå ind i en retssag hvor et offer kræver erstatning af en fartsynder, støtte offerets advokat med information og argumenter og søge at skabe publicity om sagen.

Bestyrelsesmedlemmerne, kassereren Birte Gam (der jo ikke sidder i bestyrelsen) og hjemmesidens redaktør Mogens T. Jensen (www.biosite.dk) takkes for en god indsats.

Svend Lings

Red. 30/5,04

Liv og trafik forsiden