Udskriv siden

Beretning til generalforsamlingen maj 2006

Foreningen skal aktivt arbejde for større trafiksikkerhed både i lokalområdet og på landsplan og danne netværk for trafiksikkerhedsinteresserede.

Der skal lægges afgørende vægt på videnskabelig dokumentation for de forebyggende foranstaltningers effekt (vedtægternes §1 Stk.3), og man skal altid vælge den indsats der giver mest forebyggelse i forhold til ressourceforbruget ("mest trafiksikkerhed for pengene"). Pragmatisme og operationalitet er altså nøgleord: fokus på det praktisk mulige. Foreningen kan derfor ikke tilslutte sig den svenske "nul-vision" der lyder at alle trafikulykker skal forebygges. Det vil aldrig blive muligt i praksis. Men målet på nationalt niveau kan være at Danmark til enhver tid skal være det land i verden der har det laveste antal ulykker i forhold til indbyggertallet og de mindst alvorlige skader. Det vil være mere pragmatisk og højt uden at blive for højtflyvende. Princippet kan bruges ikke bare af andre lande, men også på lokalt plan af kommuner og regioner, og man kan håbe derved at fremme den så højt besungne nationale og internationale konkurrence. Så der bliver positiv kappestrid mellem lokalområder og samfund om at blive bedst på trafiksikkerhedsområdet. Man ville med andre ord også spille på de lokalpatriotiske og nationalistiske strenge, stadig i en god sags tjeneste. Og man kan håbe at noget af den gejst, der fx ses i sportslige sammenhænge, vil kunne spores her.

Danske myndigheder og politikere gør en indsats for at forbedre sikkerheden på gader og veje, men indsatsen er ikke stor nok. Der kan gøres meget mere, og det kan gøres bedre. Hvis indsatsen skal styrkes, må der presses på nedefra. Som trafikanter og borgere må vi stille øgede krav til myndigheder, til politikerne og til hinanden.

"Liv og Trafik" skal beskæftige sig med trafiksikkerhed på tværs af transportformer og særinteresser, og foreningen skal være åben for alle, herunder fagfolk, interesserede borgere, virksomheder, organisationer og foreninger der kan tilslutte sig dens formål og arbejdsgrundlag.

Foreningen virker ved a) at deltage aktivt i den overordnede samfundsdebat mhp. at påvirke politikere og andre beslutningstagere både ved direkte henvendelse og gennem medierne fx ved læserbreve, artikler og mødedeltagelse, b) at tage fat på konkrete trafikale problemer både nationalt og lokalt ved henvendelse til beslutningstagere som politikere og myndigheder samt både statslige, regionale og kommunale institutioner og forvaltninger, c) at søge indflydelse gennem medlemskab af udvalg og kommissioner og at fungere som baggrundsgruppe for medlemmer der opnår den slags poster, d) at udbrede kendskabet til trafikale problemer og muligheder for deres løsning samt
e) at yde bistand til lokale organisationer og borgergrupper der arbejder for højere trafiksikkerhed.

Som grundlag for arbejdet må medlemmernes og andres paratviden til stadighed holdes opdateret. Foreningen har derfor etableret en informativ hjemmeside (www.livogtrafik.dk), og vi håber at få overskud til at udgive et formaliseret nyhedsbrev engang når foreningen bliver stor nok, også med henblik på formidling til omverdenen.

Som eksempler på konkrete mål kan nævnes regulering af hastighedsgrænserne så hastigheden i byer, hvor der er blandet trafik, nedsættes til maks. 40 km/t. Uden for byerne skal hastighedsgrænserne reguleres efter vejene og de lokale forhold. Vejene skal bygges så de indbyder til lavere hastighed, ikke det modsatte. Færdselskontrollen skal øges og effektiviseres idet den synlige, daglige kontrol i trafikken skal opprioriteres, fx gennem forbedring og udbygning af den automatiske fotokontrol. Kommunernes trafiksikkerhedsarbejde skal øges og effektiviseres. Lokale borgere skal inddrages tættere i trafiksikkerhedsarbejdet gennem løbende dialog, og de mest udsatte i trafikken skal have den største bevågenhed. Problemet med bilkørsel under påvirkning af stoffer skal belyses og reguleres på linje med alkoholproblemet. Alle dødsulykker bør undersøges af en havarikommission og bedømmes i retten, ikke som nu ved politiets skrivebord. Bilister der er frataget kørekort, kan stadigvæk udgøre en trussel på vejene. Ved kørsel uden kørekort skal bilen derfor umiddelbart konfiskeres.

I det siden sidste generalforsamling forløbne år har bestyrelsesmedlemmer haft indlæg i dagspressen og Ugeskrift for Læger om Brønshøjulykken, højresvingsulykker, kontrol og straf samt mobiltelefonkørsel. Vi har fra Justitsministeriet modtaget udkast til love og bekendtgørelser som er gennemgået og kommenteret i den udstrækning vi har fundet det formålstjenligt, og vi har været repræsenteret ved møder i Rådet for Større Færdselssikkerhed. Men medlemsaktiviteten har været utilfredsstillende, og foreningens arbejdsform overvejes.

Maj 2006

Bestyrelsen

Personlig bemærkning fra den afgående formand
Jeg har besluttet ikke at genopstille hverken til formandsposten eller til bestyrelsen fordi der længe ikke været tid til at udrette det for foreningen som jeg gerne ville, og da jeg skal påbegynde nye forskningsprojekter. Desuden mener jeg at have gjort min pligt efter at have været med til at starte foreningen og efter fire år som første formand. Tidspunktet er ikke det værste idet foreningens økonomi er fin, og medlemslisten rummer 116 navne. Tak for samarbejdet.

Red. 15/5,06