Udskriv siden

Dagbladet Politiken bragte i juni måned omtale af trafikulykker hvor "bløde" trafikanter var blevet påkørt og dræbt af biler der angivelig kørte med hastigheder væsentligt over det lovlige. I ingen af de beskrevne tilfælde er dette lagt bilføreren til last, selv om det ville have medført bødestraf ved sædvanlig færdselskontrol.

I et af tilfældene er det derimod lagt offeret til last at vedkommende ved ulykkestilfældet menes at have været påvirket af alkohol, selv om alkoholpromillen ikke blev målt.

"Liv og Trafik" arbejder generelt for bedre trafiksikkerhed og anser i den forbindelse overtrædelse af de gældende hastighedsgrænser for at være en lige så alvorlig forseelse som kørsel under påvirkning af alkohol. Talrige videnskabelige undersøgelser har nemlig dokumenteret at hastigheden er afgørende ikke bare for ulykkernes hyppighed, men også for deres sværhedsgrad. Et eksempel: Når fodgængere påkøres med 30 km/t, overlever de fleste. Ved 40 km/t dræbes hver femte. Ved 50 km/t overlever kun godt halvdelen, og ved 60 de færreste. Den fysiske forklaring er at kraftudvekslingen i kollisionsøjeblikket stiger eksponentielt med hastigheden (jvf. formlen K = ½v x h2 hvor K er kraften, v er bilens vægt, og h er hastigheden). Som det ses, indgår hastigheden i anden potens, hvilket er det springende punkt. Det betyder nemlig at hvis bilens hastighed fordobles, vil kraften ikke bare fordobles, men firedobles, og hvis hastigheden tredobles, vil kraften nidobles!

Vi mener derfor at man i de omtalte sager burde have gjort et væsentlig større arbejde for at få fastslået hvor hurtigt de involverede biler kørte. Vi er klar over at den traditionelle metode med opmåling af bremsesporenes længde er særdeles mangelfuld i forbindelse med moderne bilers bremsesystemer (ABS) og skal derfor opfordre til at man udnytter de tekniske og vidnemæssige muligheder der er for på anden måde at få denne væsentlige ulykkesfaktor belyst.

Grundlæggende finder vi i øvrigt at offeret bør nyde mindst samme retslige beskyttelse som den der, med eller uden overtrædelse af konkrete paragraffer i færdselsloven, har påkørt vedkommende. Det var efter vores opfattelse ikke tilfældet i de omtalte sager.

Vi håber at der vil blive taget initiativer til indførelse af bedre fremgangsmåder ved fastlæggelse af motorkøretøjers hastighed ved ulykker, og at denne risikofaktor for fremtiden vil
blive tillagt samme betydning retligt som den har rent fysisk. Under alle omstændigheder ser vi frem til et svar.

Med venlig hilsen
på foreningens vegne

Svend Lings
formand

Kopi til:
Folketingets Retsudvalg
Folketingets Trafikudvalg
Trafikminister Flemming Hansen
de trafikpolitiske ordførere
Rådet for Større Færdselssikkerhed
Dagbladet Politiken
Ritzaus Bureau

Red. 16/9,02