Udskriv siden

Referat fra generalforsamlingen 20-05-2003 Århus

Ad. 1 Mogens T. Jensen valgt til dirigent

Ad. 2 Formandens beretning

Afholdes efter kun en halv periode fordi 1. ordinære generalforsamling faldt forskudt, men vedtægterne skal jo overholdes.

Bestyrelsen har afholdt ét fysisk møde i Vejle og derudover løbende korresponderet hovedsagelig per e-mail. Niels er i den forbindelse hæmmet fordi han ikke har e-mail.

De udadrettede aktiviteter har væsentligst bestået i indsendelse af debatindlæg til pressen og åbne breve til ministre. I så vidt jeg ved alle tilfælde er indlæggende også blevet rundsendt til medlemmerne, i hvert fald de der har e-mail, så I er orienteret, og jeg skal ikke uddybe det nærmere. Resultatet har jo ikke ligefrem været opmuntrende…Politikerne har trods alle modargumenter besluttet at sætte hastigheden op på motorvejene. Nå, vi er først lige kommet i gang, så lad os håbe at argumenterne slår igennem på længere sigt, her som i andre sammenhænge: Gode argumenter skal for det meste gentages igen og igen før der eventuelt sker noget.

"Liv og Trafik" arbejder generelt for bedre trafiksikkerhed og anser i den forbindelse overtrædelse af de gældende hastighedsgrænser for at være en lige så alvorlig forseelse som kørsel under påvirkning af alkohol. Talrige videnskabelige undersøgelser har nemlig dokumenteret at hastigheden er afgørende ikke bare for ulykkernes hyppighed, men også for deres sværhedsgrad. Vi har derfor skrevet til justitsministeren for at få ændret retspraksis med hensyn til vægtning af hastigheden i forbindelse med ulykker. Vi mener at man i to omtalte sager burde have gjort et væsentlig større arbejde for at få fastslået hvor hurtigt de involverede biler kørte. Vi er klar over at den traditionelle metode med opmåling af bremsesporenes længde er særdeles mangelfuld i forbindelse med moderne bilers bremsesystemer (ABS) og skal derfor opfordre til at man udnytter de tekniske og vidnemæssige muligheder der er for på anden måde at få denne væsentlige ulykkesfaktor belyst. Sagen blev videresendt til Rigspolitiet der svarede at man skam fulgte med i udviklingen også rent teknisk, og at man ville fortsætte den gode linje, alt ved det gamle.

Vi har forsøgt at få aktindsigt i to sager - én i Odense og én på Frederiksberg - hvor det af pressen fremgik at skadevolderne havde kørt med meget høj hastighed, men alligevel slap med nærmest symbolsk straf. Anmodningerne blev afvist.

Så har vi støttet en HTX.3.g'er der skulle lave projekt om trafikulykker, og en gruppe studerende ved folkesundhedsvidenskab i København der skulle skrive 1.års projekt om trafikkens virkninger. Støtten bestod i at oplyse nyttige links og kontaktpersoner.

Foreningen har fået en kasserer, Birte Gam-Jensen, der selv tilbød at gøre en indsats. Foreningens kontonummer hos Jyske Bank bliver rundsendt snarest.

Fremtid: Henrik Hovgesen og SL undersøger forholdene i nabolande og sammenligne med de danske mhp. forslag til forbedringer.

Ad.3 Regnskab og budget: der er hverken bogført udgifter eller indtægter hidtil.

Ad. 4 Logo og streamer blev diskuteret, Lars og Vibe havde forslag til logo og Svend havde forslag til streamer. Der skal arbejdes videre med begge dele. Lars kender nogle unge computer-fyre, som han måske kan få til dette. Alle i Foreningen inviteres til at komme med ideer.

Vedr. retssag - ved Vibe: Foreningen har kontakt med en familie, der for nogle år siden mistede en søn i en tragisk taxa-ulykke. Det var oprindeligt tanken, at sagen kunne bruges til at rejse civilt søgsmål. Dette har imidlertid vist sig ikke at kunne lade sig gøre. I stedet kan Liv & Trafik, via familiens aktindsigt, nærlæse sagen og evt. rejse den i en mediemæssig sammenhæng.

Ad. 5 Valg af bestyrelse Alle medlemmer genvalgt.

Ad. 6 Eventuelt - Vibe har skrevet en del debatindlæg, som har været bragt i både lokale og landsdækkende aviser (se bl.a. foreningens hjemmeside). - Ros til hjemmesiden og manden der vedligeholder den, Mogens. Han vil også forsøge at lave en debat-side på hjemmesiden.

Foredrag ved Henrik Harder Hovgesen

ETIK OG TRAFIKSIKKERHED ANNO 2003 - NYE VEJE

Henrik holdt et meget spændende foredrag. Han er arkitekt og har skrevet et PhD forskningsprojekt om "nye veje".

I projektet sammenligner han trafiksikkerhed i Sverige, Holland og Danmark, især trafiksikkerhed i byområderne. Både Sverige og Holland har lave tal på ulykker og er på forkant med udviklingen. Det var Danmark tidligere, men ikke mere, tværtimod. Årsagen ligger bl.a. i forskellige holdninger til trafik og sikkerhed:

Sverige har en 0-vision på trafikområdet, som Rigsdagen har vedtaget og afsat 1 milliard kroner til! I teorien accepterer man ikke ulykker i trafikken, dvs. hver ulykke er én for meget. I 20-30% af byerne er er hastigheden sat ned til 30 km/t ligesom hastigheden er sat ned i alle kryds (da det er her ulykkerne sker) - "Lugna Gatan" = Stille Gader. Svenskerne opdrages til i trafikken "at være mod andre, som de bør være mod dig".

I Holland har bæredygtighed gennem flere år været centralt i samfundsdebatten. Da det er meget mere bæredygtigt og miljøvenligt at sætte hastigheden ned, har dette synspunkt slået an i Holland, der har 30 km/t i 80% af alle byområder, "Sustainable Safety Plan". Holland er inspireret af teorier udviklet i USA af William Haddon jr. og af bæredygtighedstanker, hvor man gør meget for at mindske alvorligheden af skaderne. Amerikanerne, der besynger den individuelle frihed højt, kører meget hensynsfuldt.

I Danmark handler det om "kan det betale sig?". Diskussionen om lav hastighed i byer er stort set forsvundet. Det hele handler om fremkommelighed, fordi tid er penge (selv om det er uendeligt lidt tid man mister ved at køre roligt). Dansk trafiksikkerhed er fokuseret på tilbud om den personlige sikkerhed: større stærkere biler med airbags, abs-bremser, gbs-systemer osv., mens de bløde trafikanter overlades til sig selv.

Der er således tale om tre helt forskellige retninger: - Retten til ikke at blive slået ihjel eller slået til krøbling. (Sverige) - Retten til et rent og sikret fremtidigt miljø (Holland) - Retten til at komme frem / sikkerhed er en personlig sag (Danmark)

Et par relevante og klassiske tekster der i deres originalitet er helt ekstraordinære: 1) Haddon, William Jr. (1970): "Why the issue is loss reduction rather than only crash prevention". Paper at Automotive Engineering Congress, Detroit, Michigan, January 12-16th, 1970, 700196, ASE (Publishers) 2) Haddon, William Jr. (1972): "A logical framework for categorizing highway safety phenomena and activity", Journal of Trauma 1972, vol. 12, No. 3, Williams &Wilkins Co. (Publishers)

Man kan læse mere om Henriks projekter på www.plan.auc.dk/~hhh

Red. 27/6,03